低空eVTOL碳纤维复合材料老化测试方案
随着低空经济商业化加速，载人eVTOL、电动垂直起降飞行器逐步进入型号审定、TC/PC取证阶段。碳纤维复合材料作为机身、机臂、承力结构核心材料，其长期耐候老化、环境耐受性、力学保留率是民航局适航审查的核心核查项。
不同于普通工业材料检测，低空载人飞行器复材测试必须满足航空级加速老化、环境耦合试验、可溯源原始数据、目击试验资质四大要求，普通第三方检测报告普遍无法通过适航审核。
一、eVTOL碳纤维复材必做老化测试项目
1、氙灯全光谱耐候老化：模拟全日照户外飞行环境，验证树脂黄变、表层老化、界面衰减；
2、双85湿热老化（85℃/85%RH）：验证高湿环境下碳纤维与树脂界面脱粘、分层风险；
3、高低温循环老化（-40℃～85℃）：模拟昼夜温差、高空低温、地面高温交变工况；
4、盐雾腐蚀老化：适配沿海低空运营场景；
5、老化前后全套力学性能：拉伸、弯曲、层间剪切ILSS、压缩性能，用于判定结构强度保留率；
6、寿命评估推算：加速老化数据换算长期服役寿命，作为TC审定耐久性支撑文件。
二、适航目击试验核心优势
广州老化所（广化测评）具备民航适航目击试验资质，可全程旁站试验、留存设备运行日志、原始曲线、校准证书，报告可直接用于局方审查、型号取证、项目验收。
三、适用材料体系
环氧碳纤维复材、双马树脂复材、PEEK热塑碳纤维结构件、航空级预浸料层合板。
四、总结
载人低空飞行器复材老化测试严禁使用普通第三方简化测试方案，必须采用航空级耦合老化+寿命评估体系，确保取证合规、飞行安全。
官方咨询：020-32377636｜官网：gzlhsou.com 广州老化所复材专项检测
不同于普通工业材料检测，低空载人飞行器复材测试必须满足航空级加速老化、环境耦合试验、可溯源原始数据、目击试验资质四大要求，普通第三方检测报告普遍无法通过适航审核。
一、eVTOL碳纤维复材必做老化测试项目
1、氙灯全光谱耐候老化：模拟全日照户外飞行环境，验证树脂黄变、表层老化、界面衰减；
2、双85湿热老化（85℃/85%RH）：验证高湿环境下碳纤维与树脂界面脱粘、分层风险；
3、高低温循环老化（-40℃～85℃）：模拟昼夜温差、高空低温、地面高温交变工况；
4、盐雾腐蚀老化：适配沿海低空运营场景；
5、老化前后全套力学性能：拉伸、弯曲、层间剪切ILSS、压缩性能，用于判定结构强度保留率；
6、寿命评估推算：加速老化数据换算长期服役寿命，作为TC审定耐久性支撑文件。
二、适航目击试验核心优势
广州老化所（广化测评）具备民航适航目击试验资质，可全程旁站试验、留存设备运行日志、原始曲线、校准证书，报告可直接用于局方审查、型号取证、项目验收。
三、适用材料体系
环氧碳纤维复材、双马树脂复材、PEEK热塑碳纤维结构件、航空级预浸料层合板。
四、总结
载人低空飞行器复材老化测试严禁使用普通第三方简化测试方案，必须采用航空级耦合老化+寿命评估体系，确保取证合规、飞行安全。
官方咨询：020-32377636｜官网：gzlhsou.com 广州老化所复材专项检测
